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7,5 milliards de dollars autorisés pour les ponts ferroviaires via le BRIDGE Act

Cette loi établit un programme de subventions compétitives pour fournir une aide en capital pour l'entretien, le remplacement et la réhabilitation des ponts de trains de banlieue. Elle autorise l'affectation de 1,5 milliard de dollars par an pour les exercices fiscaux 2027 à 2031. Les subventions sont accordées aux opérateurs de transports publics en fonction de facteurs tels que l'âge et l'état du pont.
Points clés
Autorisation de 7,5 milliards de dollars au total (1,5 milliard USD par an de 2027 à 2031) pour la mise en œuvre du programme.
Création d'un programme de subventions pour les coûts en capital des ponts ferroviaires de banlieue, y compris ceux utilisés par le service interurbain ou les routes.
L'attribution des fonds prend en compte la taille du système, les fonds disponibles et la priorité du remplacement dans le plan de gestion des actifs.
article Texte officiel account_balance Page du processus
Introduit
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Informations supplémentaires
Numéro d'impression : 119_HR_6889
Parrain : Rep. Quigley, Mike [D-IL-5]
Date de début : 2025-12-18
Lustra utilise l'intelligence artificielle. Vérifiez les détails dans les documents sources.
Résumé par : gemini-3-pro-preview
Données sources : api.congress.gov
Voir les journaux IA launch

TITRE LÉGAL OFFICIEL

BRIDGE Act

QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES

Quel est l'identifiant officiel de ce projet de loi ?

Le numéro d'impression officiel est 119_HR_6889.

Quelle chambre a initié cette législation ?

Cette législation a été initiée par la Chambre des représentants.

Quand le processus législatif a-t-il commencé ?

Le processus a officiellement commencé le 2025-12-18.

Quelles sont les principales dispositions ?

Les points clés incluent :

  • Autorisation de 7,5 milliards de dollars au total (1,5 milliard USD par an de 2027 à 2031) pour la mise en œuvre du programme.
  • Création d'un programme de subventions pour les coûts en capital des ponts ferroviaires de banlieue, y compris ceux utilisés par le service interurbain ou les routes.
  • L'attribution des fonds prend en compte la taille du système, les fonds disponibles et la priorité du remplacement dans le plan de gestion des actifs.
Quel est le statut juridique spécifique ?

Le statut actuel est Introduit.

Où puis-je lire le texte intégral ?

Le texte officiel complet est disponible ici : Voir le texte complet

Qui est le parrain principal ?

Le parrain principal est Rep. Quigley, Mike [D-IL-5].

Quel est le dernier statut détaillé ?

Le dernier statut détaillé est : Referred to the House Committee on Transportation and Infrastructure.

Ce résumé est-il vérifié ?

Oui. Ce contenu a été analysé par IA et vérifié par le système Lustra Judge le 2026-01-23.

CATÉGORIES

Transports Investissements publics