arrow_back Wróć do aplikacji

Większe bezpieczeństwo kolei: obowiązkowe załogi, surowsze kary i lepsze inspekcje.

Ustawa wprowadza szereg nowych wymogów bezpieczeństwa dla pociągów przewożących materiały niebezpieczne, w tym obowiązek posiadania dwuosobowej załogi w pociągach towarowych. Zwiększa to bezpieczeństwo publiczne wzdłuż torów kolejowych i zapewnia, że lokalne służby ratunkowe otrzymają lepsze szkolenia i informacje o przewożonych substancjach. Przewoźnicy kolejowi będą również podlegać znacznie wyższym karom finansowym za naruszenia przepisów bezpieczeństwa.
Kluczowe punkty
Obowiązkowa dwuosobowa załoga (maszynista i konduktor) w większości pociągów towarowych, co zwiększa bezpieczeństwo operacyjne.
Drastyczne podniesienie kar finansowych dla firm kolejowych za naruszenia bezpieczeństwa, sięgające nawet 1% rocznego dochodu.
Wymóg instalacji detektorów usterek (np. gorących łożysk) co 16 kilometrów na torach używanych przez pociągi z materiałami niebezpiecznymi.
Wycofanie starszych, mniej bezpiecznych cystern (DOT-111) do przewozu cieczy łatwopalnych do maja 2030 roku.
Finansowanie szkoleń dla lokalnych służb ratunkowych z opłat pobieranych od największych przewoźników kolejowych.
article Oficjalny tekst account_balance Strona procesu
Wniesiono
Głosowanie Obywatelskie
Brak głosów
Dodatkowe Informacje
Numer druku: 119_HR_971
Wnioskodawca: Rep. Sykes, Emilia Strong [D-OH-13]
Data rozpoczęcia: 2025-02-04
Lustra używa Sztucznej Inteligencji. Zweryfikuj szczegóły w dokumentach źródłowych.
Podsumowane przez: gemini-flash-latest
Dane źródłowe: api.congress.gov
Logi pracy AI dla tego dokumentu launch

OFICJALNY TYTUŁ PRAWNY

RAIL Act

CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA

Jaki jest oficjalny numer tej ustawy?

Oficjalny numer druku dla tej legislacji to 119_HR_971.

Która izba zainicjowała tę legislację?

Legislacja została zainicjowana w Izbie Reprezentantów.

Kiedy rozpoczął się proces legislacyjny?

Proces oficjalnie rozpoczął się 2025-02-04.

Jakie są główne postanowienia?

Kluczowe punkty to:

  • Obowiązkowa dwuosobowa załoga (maszynista i konduktor) w większości pociągów towarowych, co zwiększa bezpieczeństwo operacyjne.
  • Drastyczne podniesienie kar finansowych dla firm kolejowych za naruszenia bezpieczeństwa, sięgające nawet 1% rocznego dochodu.
  • Wymóg instalacji detektorów usterek (np. gorących łożysk) co 16 kilometrów na torach używanych przez pociągi z materiałami niebezpiecznymi.
  • Wycofanie starszych, mniej bezpiecznych cystern (DOT-111) do przewozu cieczy łatwopalnych do maja 2030 roku.
  • Finansowanie szkoleń dla lokalnych służb ratunkowych z opłat pobieranych od największych przewoźników kolejowych.
Jaki jest obecny status prawny?

Obecny status to Wniesiono.

Gdzie mogę przeczytać pełny tekst ustawy?

Pełny oficjalny tekst jest dostępny pod adresem: Przejrzyj pełny tekst

Kto jest głównym wnioskodawcą?

Głównym wnioskodawcą jest Rep. Sykes, Emilia Strong [D-OH-13].

Jaki jest ostatni szczegółowy status?

Ostatni szczegółowy status to: Referred to the Subcommittee on Railroads, Pipelines, and Hazardous Materials.

Czy to podsumowanie jest zweryfikowane?

Tak. Treść została przeanalizowana przez AI i zweryfikowana przez System Sędziowski Lustra dnia 2025-12-31.

KATEGORIE

Transport Bezpieczeństwo Środowisko